制动总泵及真空助力器故障分析与排除

熊启超 连云港海通汽车服务有限公司 222000

丁照龙 连云港职业技术学院 222000

【文章摘要】

制动总泵也称为制动主油（气）缸，它的主要作用是推动制动液（气）传输至各个制动分泵之中推动活塞，实现车辆制动。现在的汽车制动总泵都为串列双腔制动总泵，并带有真空助力器。这样，既提高了汽车的制动效率，又减轻了驾驶员的劳动强度。但是，由于产品自身质量、安装、使用与维护等方面的问题，使其经常出现故障，给汽车行驶的安全带来隐患。为便于维修服务，本文就制动总泵及真空助力器总成，介绍如何判断该部件是否存在故障及处理方法。

【关键词】

制动总泵及真空助力器；故障现象与判断；排除方法

一辆汽车行驶一定里程后，其制动系统任何部件出现问题都可能造成刹车不良或失效、影响驾驶的舒适度和安全性。制动总泵及真空助力器故障导致制动系统常见的故障现象有：

1 制动不良或失效

动总泵漏油会造成车辆制动不良或失效。制动总泵漏油有二种，即外漏和内漏。

1.1 外漏：从外表面可以看见漏油处，一般存在三个方面：

（1）制动总泵与助力器连接处漏油。

（2）活塞限位螺钉处漏油。

（3）缸体有气孔造成渗漏。

对于限位螺钉处漏油，可用扳手拧紧即可，对于另外两种须更换制动总泵，但不必更换助力器。

1.2 内漏：内漏是制动总泵最常见的一种故障现象。故障表现为，制动踏板可踏到底或逐渐沉到底， 但仍刹车不良或失效。此种情况必须与制动踏板低但刹车良好区分处理，前者是属于总泵内漏，故障部位在制动总泵上，而后者则无内漏，只是助力器的助力比偏大，故障部位在真空助力器上。

2 刹车抱死刹车抱死主要有二种原因：

2.1 制动总泵回油小孔被堵死，这种情况最常见。其原因有二：一是助力器装车时, 其带叉的控制推杆与踏板杠杆连接时调整不当，使控制推杆太长，推动主缸活塞前移而堵塞缸体上的回油小孔。二是刹车液脏，杂物堵塞回油小孔。以上可根据不同情况分别维修或调整处理，无需更换制动总泵。

2.2 助力器控制推杆不回位，或回位太慢，造成踏板不回位或回位太慢，致使刹车抱死或严重拖刹，车轮发烫，此时应更换助力器而不必更换主缸。

3 制动踏板硬，刹车踩不动这种故障现象主要是因真空助力器漏气造成。真空助力器是否存在漏气，可用以下两种方法进行判断：

3.1 打开发动机，运行1~2 分钟后关闭，然后分三次踩踏板。正常工作的真空助力器踩第一脚时，由于真空助力器存在足够真空，其踏板行程正常；第二脚，由于助力器内已损失一些真空，所以踏板行程会减小很多；待踏第三脚时，真空助力器内真空已很少，所以踏板行程也很少，再踏下去就踏不动了。以上即所谓“一脚比一脚高”。这证明助力器无漏气，工作正常。如果每一脚踏板行程都很小，且行程都不变，即所谓的“脚特别硬”，则说明助力器漏气失效。漏气严重的，可听到漏气声音。对于漏气的助力器需予以更换。

3.2 关闭发动机，踩踏板数次，将真空助力器内真空“放掉”。然后踩住踏板，打开发动机，此时踏板应随着发动机抽真空而自动下降，待下降到正常位置后，关闭发动机，1 分钟内踩踏板的脚应无反弹感觉。若踩踏板脚逐渐被抬起，说明助力器漏气，应予以更换。这里需要特别注意的是，对于正常的助力器，如果用正常踏板力踩踏板并使踏板停在某处后继续加大力度踩踏板，踏板还会继续往下沉，这种情况决不是助力器漏气，因为漏气的助力器只能使你踏不下去，即所谓“脚硬”，并且会把你的脚向回推（即向上推）。对于这种所谓“脚低”的助力器有两种可能，一是因助力器仍工作在助力状态，只要你再继续加力，踏板肯定会继续往下沉，这时，刹车己经非常可靠，属正常现象。二是制动总泵漏油，此时可能一脚踩到底，且无刹车。

4 真空助力器异响

不良的助力器会发生异响，有的是“卡嗒”一声，有的是“朴朴”声，异响一般不影响刹车性能，但属于噪声，影响驾驶的舒适性。明显的异响可更换助力器，但不必更换制动总泵。当出现下列故障现象时（详见表1），可判断为真空助力器故障：

5 结束语

一台车刹车是否良好，与整个制动系统都有关系，例如：发现只有一侧（左侧或右侧）刹车不良，那么就基本上可以判定是分泵问题，而不必怀疑助力器，所以检修时一定要多方面分析。