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时间：2021年6月21日 15:21
引言：
我国正在建造的道路和桥梁数量正在增加，这在加速城市化进程的同时减轻了交通负担。但由于道路和桥梁数量众多、工程建设量大、技术要求高，桥梁沉降问题更加严重。施工各个部分的漏洞都会影响路基表面的施工不利于确保工程质量。如果桥上有一个沉降段，不仅会对交通造成不利影响还会引起安全事故。
桥梁结构的损坏是连接端的原因，为此有必要从技术上分析道路和桥梁沉降段中存在的问题，解决沉降问题并不断努力实现技术创新。
描述道路和桥梁定居点中路基和人行道的危险
道路和桥梁等基础设施的建设对于社会发展和人民生活非常重要，因此如果对路桥断面的沉降机制设置不当，不仅会损害道路和桥梁，还会大大增加道路和桥梁维修的实际成本。道路和铺装道路的道路和桥梁沉降区会影响人，日常生活中的正常事件会给道路带来不必要的问题，并威胁生命和财产安全。道路和桥梁是公共基础设施，其建设也是城市发展水平的名片。因此必须注意道路桥梁基础和人行道的安全，避免沉降的危险并积极采取措施减少道路桥梁沉降的发生。
路基铺装技术概述及其在路桥沉降段的重要性
道路路面的路桥沉降段是指道路桥面路面的沉降和着陆，路桥沉降巷道技术是路桥工程建设中最重要的技术，对整座桥梁都至关重要。由于道路建设成败的关键影响人们的人身安全和财产安全，因此政府部门和工程建设单位的员工应高度重视道路和桥梁的铺装技术。解决路基铺装技术以提高运输项目的安全性改善路桥居民点的路基和铺装技术与我国综合国力的建设有关，并且是引领我国基础设施工程和未来的建设的关键。
在城市道路和桥梁沉降段出现人行道的原因
桥梁两端的道路设计问题
近年来随着内陆河流管理计划标准的不断提高，现有的城市内陆河流必须能够通行，因此新桥与路面的高度差很大，并且垂直坡度高，当车辆缓慢通过时向心力抵消了其自身的重量，而当车辆快速通过时向心力超过了其自身的重量。车辆降落在空中后发生的冲击和纵向推力会在桥梁和道路交界处产生额外的载荷，从而加速了对诸如桥头、路基和人行道等结构的破坏。由于桥梁的沉降量基本上为零，因此由于长时间的瞬时附加载荷，在沉降区的人行道上发生了累积损坏进一步降低了沉降程度，道路设计的科学合理性对城市道路和桥梁的整体质量和安全性具有重大影响。
基金会治理问题
基础管理的问题通常导致城市道路和桥梁的沉降。首先地基设计设计师没有充分考虑地下水位变化的可能性，因此改变了路基的含水量。其次基础排水的处理不当，尤其是在大雨地区，会导致积水的路基土壤中水分过多，破坏路基和路面的稳定性，并影响路基和人行道地面的承载力。第三软土地基的承载力和抗剪强度较弱变形量较大，如果未严格按照设计值进行施工，初步测量点不够密集或设计不够准确，则现场建造的地基的实际软土层会局部偏离。基础的天然软土层导致的软土基础处理不够全面无法掩盖隐患，对易碎土壤基础的处理不当会在路面上反射，从而导致凹陷和海浪上升和下降。
基台后面的地面施工问题
如果基台背面发生地面变形，则地面沉降和城市道路和桥梁铺装的可能性会增加。填满桌子背面的过程是复杂麻烦且费时的。
较低的回填厚度可以更好地控制压实度，而较高的回填则需要更多的压实度因此更难以满足设计要求，由于施工期的繁忙，通常不根据层填充、层滚动和层检查方法来进行现场施工。回填、施工设备和机械等因素以及施工人员的专业知识对桥台后方路基的质量有很大影响，基台回填的关键是土方的压实度，如果压实度不符合预期的标准，则基台后面的填料由于其自身的重量和负载而导致压缩沉降，从而导致安置区的道路和人行道变形以及沉降不均。
公路桥梁业务路基 铺装路沉降段有关的施工技术城市道路桥梁工程沉降结构规范设计
工地施工中使用的平板通常由水泥混凝土制成，并且主要由弹性材料制成。施工路基土壤通常是压实粘土，而工程基础土壤通常是淤泥软土。路基和地基的土壤如下：主要是弹性塑料，现场模型的典型大小：工程板的宽度设置为 3.7m，长度为 9m，板的厚度设置为 0.4m，路基土壤为 5 米。根据现场的实际情况，在项目工程工作中引入建筑土建网格技术可以尽可能有效地减少当地道路和桥梁的沉降。
优化道路桥梁工程基础处理施工的要点
该项目的基础处理施工过程应格外小心，这是直接确定桥头所在位置是否存在车辆跳动现象的关键因素。一般而言软土地基的施工通常采用土体置换和排水一体化等操作方法，以优化工程软土地基的基本参数特性，有效地促进基础承载力的提高，最后抵消部分基础，可以在施工过程中结算因基础变形而产生的金额。
另外，厚而易碎的土壤工程基础经常存在异常的位移问题，因此必须使用填充材料来改善建筑基础的性能和质量。在道路桥梁工程支柱的施工过程中，必须根据具体的施工规范进行工作，不仅要减小下沉面积，而且要有效减小基础的下沉深度。根据现场施工的具体要求，通过充填更换和补给，可以在施工过程中避免上述问题。当前，该方法相对合适，并且构造方法必须遵循所需的技术规范。
清洁施工过程中未使用的覆盖土壤，将表面卷起弄平并充分保护预先准备好的建筑回填材料。通常这些材料选自具有良好可塑性的优质砾石土或壤土。在回填施工填料的阶段，应将挖掘和维修工作的面积最大化，并应按照自上而下的顺序逐层进行填料，施工回填完成后可以保证滚动操作。4.3 促进改善沉降段路基路面施工性能目前我国尚无城市道路和桥梁平板设计的施工规范，因此在工程项目的施工过程中没有可比较的规范和标准。通常项目施工工程师会根据先前的施工操作经验进行粗略评估。因此，施工人员一般会综合考虑施工桥头的路堤，设计车辆的类型和流量，沉降条件等工地因素，并根据工地条件完成所需的平板设计。因此，有关部门和部门需要进一步制定和不断优化平板设计的工业设计规范，以利于未来路桥项目的建设。
为将路桥工程路基沉降量限制在 10 个以内，应按照国家对路桥工程施工设计的要求，执行野外作业期间工程路基和人行道的沉降规定，误差限制为 5 厘米。必须确保沉降量和沉降差异在适用的规格范围内，因此在基于项目的操作中必须特别注意各种工程施工技术和过程施工质量，根据设计规范确保严格优化地质条件和施工环境，并实时测试项目基础的实力。
沥青混凝土一般可以用作建筑工作的回填土，这种回填土具有良好的强度特性，因此工程路面的承载力可以满足设计规范并科学地减少变形。工程路基和路面沉降当完成土壤的回填时，回填的顺序通常是分层进行的。重要的是检测并控制建筑项目各部分的连接位置以及每层的厚度以减少施工次数裂缝等。在上述工作过程中应在逐层回填的过程中进行逐层压缩。压缩操作完成后应测试水分含量、压缩程度、泄漏性能和其他数据信息符合施工规格。
结语：
在实际施工中基本确定了路堤与桥梁区域的连接处，因此需要进行深入分析以确保行车安全和桥梁工程安全。地基处理和幕后沉降机制的回收方面，有效和合理的技术可以改善当前的沉降问题并确保车辆的安全。重视道路桥梁沉降区段的成因，有效防止各方面沉降不均的形成，保证道路桥梁的质量和使用寿命，并做好道路的管理和控制。城市道路和桥梁工程中路基和人行道沉降区的施工技术，它对促进城市道路桥梁的整体建设质量和城市道路桥梁的长期发展具有良好的作用，具有重要的经济和社会价值。
参考文献
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丁洋.道路桥梁沉降段路基路面施工关键技术研究论述甘肃科技纵横，2017（02）：
王文杰，王伟. 道路桥梁沉降段路基路面施工关键技术研究论述[J]. 江西建材，2017（19）
作者简介：吴元海（1982-），男，安徽合肥人，本科，目前职称：非国有高级工程师，研究方向；市政道桥。
