一、概述
航空装备维护使用保障接口的标准化程度决定了航空装备地面维护使用保障设备通用化程度，以及不同设备相互组合后，可达到的装备互联互通互操作性水平高低。我国航空装备研制工作起步晚、基础差，其配套的相关标准基本是从翻译美军标起步，照抄照搬，研究、消化、理解都不够，有的标准甚至只是美军标的一部分，至今没有形成一套健全、完善、适合我国特点的航空地面保障装备接口的标准体系。此外，部分接口标准内容老旧无法满足在研飞机的保障性能需求，使得飞机维护使用保障接口有标难依、无标可依的现象时有发生，难以有效地约束飞机维护使用保障接口的设计，限制了飞机地面维护使用保障设备的通用化发展。
通过对国外标准的研究，全面理解国外维护使用保障接口体系的构成，借鉴国外航空装备维护使用保障接口标准体系建立的先进经验。从而在此基础上，结合当前国内维护使用保障接口标准的现状，提出维护使用保障接口标准的制修订需求，充分利用国外成熟的标准技术，满足我国飞机维护使用保障接口标准的发展需求，为后续国内保障接口标准体系的完善和保障接口标准的修订奠定基础。
二、航空装备维护使用保障接口构成
航空装备维护使用保障接口是实现飞机与航空地面维护保障设备互联，辅助完成飞机地面维护保障任务的接口。目前航空装备地面维护保障任务需求主要包括：
顶起保障任务：在飞机维修及停放时，为进行收放起落架等地面试验或更换轮胎等，需将飞机整机或局部顶起，通过机上顶起接口连接顶支设备实现顶起保障任务。
牵引保障任务：飞机地面停放时，为在地面上推动或牵引飞机，需通过机上牵引接口连接牵引设备实现牵引保障任务。
系留保障任务：飞机地面停放时，为将飞机牢固地固定在飞行甲板、机库甲板和飞机停机坪上，防止飞机在异常气候或舰艇摇晃情况下遭到损坏或在发动机试车时移动，需通过机上系留接口连接地面系留链条实现系留保障任务。
充填加注保障任务：飞机地面维护时，需按规定的压力及其它要求为飞机加注、补充燃油、滑油、液压油及其它液体，以规定压力为飞机冷气系统充气，或从飞机上排放燃油、滑油、液压油及其它液体，以保障飞机氧气系统、液压系统、环控系统等系统的正常工作，需将机上充填加注/排放类接口连接保障设备实现油气液等介质的充填加注/排放保障任务。
供电保障任务：飞机地面维护时，当飞机供电系统停止工作时，需通过飞机供电接口连接外部电源插座向机上配电系统供电。
防护保障任务：飞机地面停放时，为保护机体及暴露的机载设备安全、防止外来物进入飞机外部孔洞，需通过飞机防护接口连接防护设备保护飞机。
接近保障任务：飞机地面维护时，保证维修人员接近飞机从事维修活动。
检测保障任务：飞机地面维护时，为确定飞机及其系统和机载设备的状态或参数是否在规定范围内，需通过机载软件数据传输测试接口连接测试设备对飞机状态进行评估。
按照上述保障任务功能差别，可将维护使用保障接口分为种，具体情况如表 1 所示。
表 1 维护使用保障接口表
序号 地面维护保障任务 维护使用保障接口
顶起保障任务 顶起接口
牵引保障任务 牵引接口
系留保障任务 系留接口
氧气接口
环控接口
氮气接口
液压接口
滑油接口
气源接口
燃油接口
酒精接口
水/废水接口
油气液充填加注/排放保障任务
地面维护口盖
供电保障任务 电源接口
蒙布接口
防护保障任务 堵盖接口
检测保障任务 数据传输测试接口
工作梯接口
接近保障任务 保险带接口
三、外军维护使用保障接口标准现状
国外航空装备维护使用保障接口标准体系建立相对较早，比较成熟的有美国军用标准（MIL）、俄罗斯标准（ГОСТ）、北约标准化协议（STANAG）、英国国防标准（DEF STAN）等。由于各国航空技术水平不同，所发布的飞机维护使用保障接口标准存在一定的差异。国外航空装备维护使用保障接口标准进行过多次制定和修订，已建立起比较完备的保障接口标准体系。
表 2 外军航空装备维护使用保障接口标准统计表以美军标为例，美军维护使用保障接口标准体系是一个庞大而且复杂的体系，该体系具有按类别、分层次并随年代不断更新的立体结构，位于最顶端的保障管理类标准保证这一庞大体系良性运转。美军标维护使用保障接口标准规范和相关指令为美国国防部对航空装备接口项目的研制、采购计划等各个方面，各个阶段和环节进行科学化标准化管理奠定了基础。
近年来，美军大力推进军用标准改革工作。在过去很长一段时间里，美国国防部实际上充当着美国国家标准化机构的角色。
因此，美军不仅制定具有纯粹意义上的军用标准，而且制定了数量可观的本质上应属于民用标准或军民通用一类的“军用标准”，只是给这类标准冠以“军用”或“国防部”编号。随着美国政治、经济、军事战略方针的调整，国防费用的锐减，美国国防部对军用标准和规范进行了重大改革，改革的目的就是要打破军用标准独立封闭的旧局面，实现军民标准一体化，使武器系统的设计与制造进入民用市场。美国防部在使用标准的顺序中，将民用标准置于军用规范和军用标准之前，从最新版本美国国防部规范与标准目录看，这项改革方针正在积极贯彻，采纳民用标准的力度显著加强。首先是列入美国防部规范与标准目录的民用标准团体（包括国际标准团体）的数量明显增多，目前已达 90 家。其次是采纳的数量增加很快，尤其在材料和试验方法方面大量采用机动车工程学会，美国试验和材料学会的标准。自 1994 年 6 月 1 日至年 1 月 29 日，经国防标准改革委员会审查，决定予以废止的军用规范已达 4747 项（含单篇规范），军用标准 57 项，有 207 项性能规范代替了详细规范。例如，美军标 MIL-C-7974 《，
，AIRCRAFT，
》（《飞机外部电源电缆组件和附加插头通用规范》）从年发布至今，经历修改 3 次，目前已纳入 SAE 标准体系，被《Cable Assemblies and Attachable Plugs，，Aircraft，General Specification For》替代。
完备的飞机维护使用保障接口标准体系为美军航空装备保障需求分析、使用、维护和报废，航空保障设备的研制、生产的全程标准化管理提供有力支撑，为美国空军航空保障设备发展中保障设备管理集中化，保障设备通用化，保障设备论证、研制和生产程序的规范化奠定了基础。
四、国外军机维护使用保障接口标准特点分析
美军航空装备维护保障使用接口标准化程度较高的核心因素在于严格贯标。美军航空装备在各系统通用设计要求中，会针对该系统地面保障需求，引用保障接口标准。由此可见，美军在建立机上系统标准时，接口标准与机上系统标准同步发展，接口始终能够满足各系统的保障需求。
另外，美军注重对保障接口标准的管理，根据需求及时地对标准进行修订更正，如 MIL-DTL-7891 《飞机氧气充气咀阀》从年发布至今，已经修改了 4 次，最新版本为
；MIL-C-7974《飞机外部电源电缆组件和附加插头通用规范》从 1990 年发布至今，已经修改 3 次，目前已被替代。完备的装备接口标准体系为美军保障备需求分析、研制、生产、使用、维护和报废的全程标准化管理提供有力支撑。
同时，由美军标准的更新趋势可见，美军标准由以详细规范为主转为性能规范为主。改革前的美军标，以详细规范为主，从顶层规范到成附件产品规范都提出了详细的设计和验证要求，为军用对航空发动机成附件产品质量的验证考核提供了全面的依据。改革后的美军标，数量大大减少，包含详细设计要求的通用规范等顶层标准和成附件产品规范等不再用于新设计，甚至被取消。
需要注意的是，虽然美军标将许多标准的状态改为不再用于新设计或者废除，但是由于其技术的先进性，部分标准内容仍然优于我国技术水平，对我军标准化建设依然有一定的借鉴意义。
多数美军标已转化为 SAE 等民用标准体系，美军标准体系中将大量采用民用标准。武器系统长期以来强调其自身的特性而制定各种军用标准和规范，这些军用标准和规范所提出的要求往往只有专门定点供应才能满足，造成实际上的单一货源。这种单货源无助于广开货源和改进产品质量，它窒息竞争，使后备市场狭小，保障能力受到限制。更重要的是这种军用标准和规范限制了供货商的设计创造性，阻碍了新技术的应用，造成了资源的浪费。美军标改革的中心思想之一就是要打破这种旧有局面，实现军民标准一体化，美国防部在改革时注意到了这一点，在使用标准的顺序中，将民用标准置于军用规范和军用标准之前，从最新版本美国国防部规范与标准目录看，这项改革方针正在积极贯彻，采纳民用标准的力度显著加强。大量采用民用标准，使武器系统的设计与制造进入了民用市场，也使武器系统的设计人员能集中精力从中选用能够满足其系统需求的现成产品，而不必再投入精力和资源进行重复劳动。
美军标的改革是建立在美国技术实力先进的基础上的，如协会标准的技术内容就十分先进，此外 GE、PW 等公司及其供应商也有严格标准体系控制其产品质量。对于我国来说，由于行业基础力量薄弱，应通过建立完备的行业标准体系来确保航空发动机型号研制的质量。
五、意见与建议
结合以上研究分析，鉴于国内标准制定过程中参考的国外标准版本年代久远，大部分国外标准版本已经更新或者废除，但是国内没有相应的新标准出现，使得原有标准中的各接口性能已经不适用我国新型航空装备的设计。另外，随着我国航空装备自主研制能力的提高，在借鉴国外保障设备接口标准的先进经验的基础上，还要提出适合我国航空装备性能要求的接口标准，进一步提高我国航空装备保障设备接口标准的自主创新能力。
参考文献
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