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时间：2018年7月24日 17:23
钢- 混叠合梁是一种跨越能力较强而且建筑高度相对较小的梁体结构，其具有混凝土梁和钢梁的优势，所以将其作为桥梁的主梁，充分发挥了混凝土的抗压性能以及钢材的抗拉性能，而且钢- 混叠合梁的施工周期较短，既能够有效地满足桥梁结构的功能要求，同时还具有较好的经济效益。因此在施工难度较大及跨径较大的桥梁工程中得到了较多的应用。因此对于钢- 混叠合梁施工技术进行研究有着非常重要的意义。
1 工程简介本工程为重庆轨道交通十号线南纪门长江轨道专用桥工程，该桥位于十号线二期工程南滨路站~ 七星岗站区间，全桥长1238.5m。主桥为五跨高低塔双索面斜拉桥，跨径布置为（34.5+180.5+480+205+105）m，引桥为三跨等截面连续梁桥，跨径布置为（3×70）m。主桥及引桥主梁均采用钢箱叠合梁的形式，桥塔为门型桥塔形式。钢- 混叠合梁为本工程的施工难点，由于本桥为轨道交通专用桥，所以交通荷载对桥面板体系的荷载效应相对较大，因此给钢- 混叠合梁施工活动的开展带来了较大的影响。
2 南纪门长江轨道专用桥钢- 混叠合梁施工技术2.1 钢箱梁的制造本工程主梁采用钢- 混叠合梁，钢梁体系为纵横梁体系，标准节段的长度为10.5m。同时依据混凝土桥面板厚度的不同，本工程钢- 混叠合梁的高度控制在3.06m~3.24m 之间，钢梁的全宽为20m，采用分离式钢梁。在对于本工程钢箱梁进行制造的过程中，钢箱梁单元件在厂家进行制造，在完成了钢箱梁的预制之后必须要对其质量进行加检查，确认钢箱梁质量合格之后才能够加以使用。在对于钢箱梁预制件成品进行验收的过程中，主要需要对于零部件的几何尺寸进行测量，同时还需要对于平联节点板进行折弯检查，此外，还有板料对接焊后检查以及盖板、腹板焊后检查等内容，确认钢箱梁质量和规格满足要求后才能够对其加以使用。
2.2 钢梁的运输及安装在完成了钢箱梁的预制之后，需要将其从工厂运输至施工现场进行安装。钢箱梁在工厂制造完成之后，需要先在工厂内进行组拼，组拼完成之后再将其拆除，然后运输到施工现场。
在对于钢梁进行运输的过程中，本工程直接通过水路进行运输，将其运输至桥位之后再利用桅杆进行吊取，并且利用桥面上的运梁车将其运输至两侧的悬臂端进行安装。在对于钢梁进行安装的过程中，应该先完成墩旁支架及塔梁固结段的安装，然后再利用墩旁桅杆对于墩顶部分的钢梁进行吊拼，完成墩顶钢梁的拼装之后，再分别向两侧对称的安装架设钢梁。
2.3 钢梁的焊接施工在本工程中，钢梁的纵横向拼接均采用焊接结构，所以存在较多的结构焊缝，因此在焊接过程中所产生的焊接变形及残余应力也就较大，因此在保证焊接质量的前提下，在焊接过程中主要采用变形小和焊缝收缩小的焊接工艺。焊接过程中所有坡口焊的坡口形式必须要按照相应的规范进行处理，而且针对贴角焊缝，为了保证焊接的质量，必须要确保焊脚尺寸不小于较厚焊件厚度的1.5 倍。顶板及底板的纵横向焊接均采用对接焊缝，边腹板与顶板和斜底板之间的焊缝均为Ⅰ级熔透焊缝，板式加劲肋和腹板之间的焊缝采用双面贴角焊缝，在完成了钢梁的焊接之后，还必须要在24h 之后对焊缝进行无损检测，且应该满足表1 所示的要求。
表1 焊缝无损检验等级焊缝部位检验等级验收标准Ⅰ级对接焊缝Ⅱ级对接焊缝熔透角焊缝坡口角焊缝贴角焊缝2.4 混凝土桥面板的预制本工程的混凝土桥面板采用预制桥面板，在对于桥面板进行预制的过程中，所采用的材料为高性能混凝土，由于高性能混凝土对于原材料有着更高的要求，所以在对于混凝土配合比进行设计的过程中，必须要确保其能够满足混凝土强度等级、耐久性指标的要求。在本工程中，主要采用粉煤灰、磨细矿渣作为掺合料，从而使得混凝土内部结构的致密性得以提高，并且增加混凝土的耐久性。设计好混凝土的配合比之后，再对于钢筋进行绑扎并且对于模板进行安装，本工程桥面板模板均采用钢模，在进行钢模板拼装的过程中，必须要确保侧模安装的偏差在3mm 以内。钢筋及模板施工完成之后，最后进行混凝土的浇筑，在进行混凝土桥面板混凝土浇筑的过程中，必须要采取必要的措施对于预应力管道加以保护，而且在完成了浇筑之后必须要及时地检查管道是否堵塞，如果存在堵塞的情况，需要及时地进行清孔。在本工程中，由于预制桥面板由预应力锚固块，在该位置钢筋较为密集，所以在浇筑混凝土的过程中必须要将该部位振捣密实。每一块预制板在浇筑过程中应该一次性完成，中间不能够留设施工缝。
2.5 混凝土桥面板的吊放在完成桥面板的预制并且养护至规定的时间之后，才能够对于桥面板进行运输和吊装，在对于预制板进行起吊时，吊点和支点的位置必须要满足设计的要求，确保位置的偏差不超过10cm。而且预制板的存放台座必须要先抄平，然后再用橡胶块进行支承。在桥面板起吊过程中，必须要避免对于桥面板上的预埋筋、预埋件的碰撞和挤压，同时还必须要保护预应力板两端的锚头，在起吊过程中，桥面板应该始终保持平整的状态，且各个吊点的受力应该均匀。
2.6 混凝土桥面的架设在本工程中，桥面板的铺设与钢梁的架设是同步进行的，所以在架设完一个节间的钢梁之后，就需要对于相应的桥面板进行铺设，所以本工程采用架梁吊机对于桥面板进行铺设。在架设桥面板的过程中，首先需要清理干净钢梁上的杂物以及油污，然后再沿着主梁和纵横梁顶的两侧使用万能胶粘贴宽度为厚度为10mm 的硬橡胶条，同时在橡胶条内侧桥面板支承处和钢梁之间铺一层C60 水泥砂浆垫层，以避免对于桥面板以及钢箱梁造成破坏。在桥面板架设到位之后，混凝土桥面板与钢梁叠合时，每拼装一个主梁节段，就应该对混凝土桥面板现浇湿接缝进行施工，然后再进行下个节段的悬拼。在桥面板叠合过程中，必须要确保缝内不存在油污杂物，且钢筋的搭接必须要整齐，钢筋的位置也必须要准确无误。对于湿接缝应该灌注C60 级微膨胀混凝土。
2.7 钢梁主跨合龙钢梁主跨合龙是本工程钢- 混叠合梁施工的最后一个环节，在合龙的过程中，首先对于两侧的钢梁轴线、竖向高差进行调整，然后再对于顶推返利装置进行安装，并且调整纵向位移，然后进行合龙段纵梁的吊装，并且对于顶板和底板螺栓进行安装，安装完成之后将顶推返利装置拆除，最后对于纵梁腹板螺栓和横梁进行安装。在合龙过程中，合龙点需要保证平顺，不存在明显的折角。
3 结语钢- 混叠合梁在轨道专用桥中有着非常重要的应用价值，文章主要结合南纪门长江轨道专用桥工程为例，对于钢- 混叠合梁的施工技术要点进行了相应的探讨，明确了在进行钢- 混叠合梁施工的过程中，应该保证钢箱梁的质量，同时避免钢梁的运输对其质量造成影响，在安装过程中，应该遵循相关的技术要点，尤其需要注重对焊接施工质量的控制。在对于混凝土桥面板进行预制的过程中，应该严格控制施工质量，同时在吊放及架设预制桥面板时必须要遵循相关的技术要点，最后在钢梁主跨合龙的过程中，需要严格按照工艺流程来进行施工，以保证施工的质量。
参考文献：[1] 尤春颖.严寒地区钢混叠合梁桥施工技术分析[J].科技创新与生产力[2] 陈辉.跨高铁大跨度钢混叠合梁施工技术研究[J].安徽建筑[3] 曹润彦.城市跨电气化铁路钢—混叠合梁综合施工技术[J].国防交通工程与技术
