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中国高速公路货运物流园区操作模型摘要和趋势研究

浏览304次 时间:2017年6月22日 09:07
1.公路货运物流园区概念
据国家质量监督检验检疫总局
检疫中国国家标准化管理委员会发布
物流园物流分类和基本要求“
标准定义为:空间物流产业集聚
由各种不同类型的物流设施和物流企业组成
具有一定规模和综合物流服务,也是行业密集型企业
经济功能区肆虐相关设施,以减少
物流成本提高服务效率。根据功能
物流园区物流园区可分为:生产物流园区,
商业物流园区,公路货运物流园区及综合楼
物流园区[1]。
交通枢纽也被称为交通枢纽,是综合设施
系统形成了交通运输方式或交通线路交叉口
具有处理,仓储,运输,开发,运输,信息化的功能
引用本文:Wen,W.J.和
(2017)操作模型摘要
和公路货运趋势研究
中国物流园区现代经济,
8,745-752。
https://doi.org/10.4236/me.2017.85052
收到:2016年12月20日
接受:2017年5月20日
发布时间:2017年5月23日
版权所有©2017作者和
科学研究出版社
此作品是根据Creative创建的
共同归因国际
许可证(CC BY 4.0)。
http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
开放获取
W. J. Wen,Y. Wu
746
包括公路枢纽,铁路枢纽,港口枢纽,航空等
枢纽和复杂形式。由于高速公路是最重要的形式
占80%的比例,所以本文主要针对高速公路类型研究。
根据交通枢纽和物流的概念定义
公园,公路货运物流园区的定义可以定义如下:
是依托制造的货运或物流节点集聚区域
众多物流企业共同合作,立足物流集散
资源提供一站式服务,目标是提高配套效率
的车辆货物信息,并降低物流成本,与网络
作为承运人,提高供应链的效率为方向
物流企业集群和综合物流的发展平台
设施整合。实际上,公路货运物流园应该是
满足以下要求:具有一定的空间实现
道路运输功能主要分布和信息服务
平台。
2.公路运行的主要特点
货运物流园区
公路货运物流园区在交通运输中尤为重要
的货物。可以提高物流的集约度和组织水平,
大力推进物流发展,减少货物浪费
并减少交通拥堵。目前,中国的交通发展
枢纽物流园区主要呈现以下特点:
2.1。大多数园区主要致力于平台,是
不参与运营
公路货运物流园区由两部分组成:一是业主,他
提供停车场,仓库,交通渠道,办公空间和
信息交易中心等场所规范运作
公园环境。他属于平台,不参与
物流运作一般来说,物流功能主要依靠企业落户。
另一家是定居企业,他们获得车辆或货物信息
由园区平台主要用于货运服务。
2.2。公园更多关注远距离运输比
城市分布[3]
物流园区是连接长途运输的物流节点
或长途运输和城市配送服务,内置交通
动脉和交界处,以便能够发挥区域优势
货物运输收集和分配,形成流入和流出
强大的辐射。但要注意长途运输
比城市配送,园区物流企业也更加关注
与长途运输。城市配送服务能力是
W. J. Wen,Y. Wu
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弱。
2.3。租金是主要的收入来源,缺乏营业收入
物流园区的主要收入来源有:仓库租金,设备
租金,管理费,增值服务费,物业管理费,
国家和地方财政资金,税收优惠,企业利润,土地出让
土地出让或出售(土地增值税)等的升值。应有
对公园业主和企业的关系一般是联盟关系3.现有运行模式特征总结
公路货运物流园区
3.1。 综合松散平台模式 - 跨物流
1)引入Transfar模式[4]
Transfar物流公司是国内领先的高速公路物流园区运营商,
致力于打造中国公路物流网络运营体系,
这是基于有组织,信息化,规范化和物流
资源集聚,通过实体园区和信息平台
为物流企业提供综合物流配套服务
(图1)。
2)跨国利润模式[5]
①仓库租赁,②办公室租赁,③停车费,④会员管理
费用⑤在线综合资源平台服务⑥信息
技术服务。 除了上述利润外,Transfar还提供了物理学
咨询,项目规划,物流,财务,展览,培训和
其他衍生服务。
3)Transfar物流特点[6形成KXTX物流网络。货运企业也在平台上使用

合资格式。联盟的运输对自己负责

和自由选择交货。但是,这些货运公司需要统一使用

图像和KXTX平台上的相同结算。因此,

KXTXTransfar相比,主要利润来源是固定管理

费用按运费和沉降比例计算

除了租金和软件系统的成本。它开创了新的利润

空间。

3.3。统一操作平台模式 - ANE物流

1ANE模型被引入[10]

ANE物流成立于201061日,是一家综合性供应商

专注于高端公路不到一辆的货车运输渠道和配送

网络发展。 ANE位于高速公路大小不到

车载市场,更多地关注大型不到一档的车载市场

通过整合打造中国最大的货车快件合资网络

传统的物流线,不到一个的载重快车网

信息技术平台。

ANE业务系统有两个核心,一个是专线,另一个是

store.ANE业务实体是形成网络的专线。商店是

接收和分发ANE系统。 ANE的两个系统使用管理

平台运作。每行都有一个固定的时间表,标记到达

时间和交付地点。它是对客户的完全承诺。 ANE

在全国建成省级中心平台,包括大型货运站,

定时公交车,区域二级配送中心和大量

网点。在该省平台的地区,组织结构包括区域性

二级配送中心,商务时间和一些小型车站。

专有线路和集线器集成终端分布范围广泛

网络通过合资方式(图3)。

2ANE物流利润模式

ANE除租金外,物流利润也具有线路费用,车辆管理

费用,机票费等物业收入。

3. [5] ANE物流过程与模式。

W. J. WenY. Wu

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3ANE物流特点[11]

ANE物流采用统一的企业平台运行模式。操作

的节点和线应符合ANE要求。

也就是说,无论多少连接节点和线路运算符,他们只使用

ANE物流形象。特别是ANE是严格的快速网络模型

规则和所有商店应遵循ANE物流规则。例如,交货

商品必须使用统一收费,严禁任何自付费用,否则,

这将导致重罚。 ANE物流接管原有的生产线

加盟合作伙伴的管理。合作伙伴可以参与

管理和分享利益。每一行都有固定的时间表,标记

到达时间和交付地点。它是对客户的完全承诺。

4.公路货运物流分析发展趋势

公园操作模式

4.1。公园平台模型成熟与共存

各种各样的时间

互联网充分引爆了2014年中国后勤物流的新变化

舱口平台,如转运物流,KXTX物流和ANE物流

物流园区实体和智能管理系统的信息

基地+网络模式平台已被业界越来越多的认可

逐渐成熟。虽然这些货运物流园区模式

分别代表不同的操作模式,如综合

松散平台模式,加入平台管理模式,统一运行

平台管理模式。这些高速公路货运物流园有

整合平台的良好功能虽然有不同的操作

特点。发挥集中,优化资源的良好作用

对中国的小,分散弱势部分解决问题

运输资源分散,规模效应不足,市场混乱无序

竞争。目前,虽然物流资源整合平台在

不同的经营模式,但都符合中国目前的业主

集约化企业服务,综合货运组织和政府

要求。它们符合当前的开发环境和要求

的中国物流市场。中国拥有庞大的物流市场

资源范围企业不能垄断所有。因此,每个企业

根据自己的情况选择不同的型号。结果,这些模式

将可预见的同时存在。

4.2。物流园区将会更加关注终端资源

集成和新模式将被创造

随着中国运输市场和物流园区的发展,中国

公路交通已经得到充分发展,资源整合。

中国主干道路运输服务良好短期内各种模式的共存,并将出现新的模式

这更注重终端分销。 本文在此基础上

总结和分析经营特征,创造性地总结

提出三个模式,提出两个发展趋势,这些想法和内容

为物流园区理论的丰富,提供了理论指导

为公路货运物流园区的发展。

基金

本文由北京社会科学重点项目“研究”支持

在非资本背景下重建北京物流体系

功能“(No. 16JDGLA016)。

TAG: 高速公路 模型 中国 货运物流 园区
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